亚博体育 回家的路 心里的年（新春走下层·春运一线）

　　本报记者邱超奕（右）向徐林了解出港行李处理经由和开荒运行情况。　　刘 忻摄

　　本报记者董泽扬（右一）在海口海事局海事端正员指挥下为船上汽车轮胎加垫木。　　方旭霞摄

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　　邢子健摄

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　　本报记者王云杉（右）在高铁配餐出产加工基地体验餐盒质检责任。　　邢子健摄

　　本报记者韩鑫（右）同河北高速集团责任主说念主员沿途摆放反光锥桶。　　受访者供图

　　2月2日，2026年春运拉开大幕。首日全社会跨区域东说念主员流动量瞻望18791万东说念主次，比2025年春运首日增长13%。

　　回家的路，心里的年。为了让亿万游客安全、顺畅返乡，多数春运东说念主在各自岗亭上信守。本报记者长远一线，体验铁路、公路、水运、民航不同岗亭，感受责任者的奉献付出，记载科技发展带来的春运新变化。

　　——编  者

　　

　　国铁北京局高铁配餐出产加工基地逐日配餐量将超1.5万份

　　“让热乎的盒饭和缓游客的心”

　　本报记者  王云杉

　　春运首日，天还未亮，位于北京大兴的国铁北京局高铁配餐出产加工基地的原料收成平台已繁忙起来，一辆辆冷藏输送车有层有次。记者来到该基地，奴隶食物出产中心主任孙轶，体验一天的责任。

　　穿上责任服、戴上防尘帽和口罩，记者走进蔬菜前处理车间。活水线两侧，工东说念主们埋头繁忙。一颗颗弥散的香菇被蔬菜清洗机冲刷得一干二净；削皮机中，圆滔滔的土豆旋转着褪去褐色外套。

　　“平日里，基地每天要制作1.2万余份盒饭。”孙轶先容，“春运本事，瞻望逐日配餐量将跳跃1.5万份。天然配备了不少自动化开荒，但为了保证食物安全，有些责任还得由东说念主工完成。”孙轶边说边带着记者来到车间一角的分拣台前。

　　清洗和烘干后的梅菜被倾倒在责任台上，恭候分拣。耿云萍是又名西席丰富的工东说念主，她戴入辖下手套，捏起一把菜叶，手腕轻抖，将它们均匀平铺开来。她眼神专注，双手在菜叶间灵巧地拨、捻、翻，赶快挑出那些质料过硬的“老梗”和品相欠安的烂叶。梅菜从田间地头输送到车间，即便经过处理，依然留存杂质，东说念主工去除是必要步调。

　　“台上这6公斤操纵的梅菜，走动复回要筛6遍。”耿云萍说，“每筛完一遍都要再进行清洗、烘干，多的时候两个东说念主要劳作一上昼。”

　　在基地，像这么“艰难”的责任还有不少。

　　走到餐食包装车间，饭菜的香气扑面而来，两台封膜机将餐盒整都封装。“在这里封装的1万多份盒饭，每份都要进行东说念主工按压搜检。”传送带前，孙轶提起一份刚下线的盒饭，用手在封膜边际按压，“要确保封膜严实，莫得漏气，印刷信息准确无误。”

　　盒饭在出厂前，还需经过两说念“体检”：金属异物检测、X光异物检测，检测盒饭里是否有金属、塑料、木头等异物。“体检”后，还要留样、抽检，保证微生物莫得超标。

　　下昼5时许，经过十几说念工序后，1万多份盒饭由恒温冷藏车配送至北京南站、北京西站、北京向阳站等火车站分派站点，继而送到游客手中。

　　“在万家团圆的日子里，当游客踏上归程，咱们会尽最大勉力知足人人的期待，让热乎的盒饭和缓游客的心。”孙轶笑着说。

　　

　　在141公里长的高速路上往复“打圈”

　　“咱们即是这条路上的‘润滑剂’”

　　本报记者  韩  鑫

　　春运首日，南北交通大动脉——京沪高速车流如梭。换上工装、盘货品质、麻利上车，记者赶到京沪高速青县段，体验河北高速集团京沪分公司保通保畅济急大队队员的责任。

　　一上高速，“路窄车多、严慎变说念”的指示牌就扑入眼帘。双向两车说念要承载无独有偶的单日车流量，通行压力委果不小。春运本事，京沪高速青县段单日最高车流量将冲破8万辆，是平时的3到4倍。

　　倏得，透过车窗，眼见一个玄色大件物体倒伏在地。泊车后细看，底本是半挂车掉落的防撞梁。“亏得掉在了济急车说念，要是在行车说念上，小客车高速跑过来，很可能爆胎。”中队长蔡广仁说着便将洒落物捡到后车翻斗上。

　　上昼11时许，云开雾散，京沪高速北京标的之前因为大雾排起的车辆“长龙”启动松动。

　　“车流量一上来，事故随即随着来！”对讲机里传来事故音信：一辆轿车在路边抛了锚。记者奴隶蔡广仁向前稽察，底本，一双父子开车回四川故我过年，倏得车辆电瓶没电了。

　　先将车推向济急车说念，再就近拖至办事区，襄理再行搭电启动……看着司机顺利踏上返程路，蔡广仁松了语气。

　　自2023年保通保畅济急大队确立以来，一年365天，蔡广仁险些每天都在这141公里长的高速路上往复“打圈”。

　　强化交通保通保畅，不单依靠前线的“东说念主巡”，也依赖后方的“技巡”。2025年7月，京沪分公司指挥调理中心“上新”AI系统，能快速识别并自动预警说念路十分事件；此外，确立无东说念主机翱游中队，一朝出现车流岑岭，无东说念主机便能赶快腾飞，化作“高空之眼”，亚搏app官方网站为疏解交通拥挤、开展后续转圜提供撑持。“咱们即是这条路上的‘润滑剂’。”蔡广仁说。

　　

　　春运本事琼州海峡新动力车辆相差岛总量瞻望将达20万辆次

　　“给小车过海当好‘导游’”

　　本报记者  董泽扬

　　2月2日，海南自贸港全岛封关运作后首个春运开启。在海口市秀英港，“绿源九号”新动力汽车专用平板驳船插足试运营，记者身穿工装、戴安全帽，成了新船上的又名新“导游”，体验调理汽车登船的全过程。2026年春运本事，琼州海峡新动力车辆相差岛总量瞻望将达到20万辆次。

　　“给小车过海当好‘导游’，要作念的是率领车辆安全荆棘船，全程督察。”“绿源九号”大副杨尤勇说。

　　艏门跳板与船埠泊位，造成了一个临时的“路口”。“把稳车上只可有司机，不可有其他随车东说念主员。有功课东说念主员上船，车辆就得躲闪。”杨尤勇边说边教记者打起了手势。

　　本年春运，琼州海峡新动力汽车输送沿用专班专船、东说念主车分裂格局，由两艘船舶编组运行。

　　“多把稳东说念主员走动情况。”对讲机内传来一声仓卒的请示。底本，一辆准备登船的车差点同离船的东说念主抢了说念。

　　“指挥车辆，还得打起精神来、互助好。”杨尤勇边说边带着记者“换岗”，上了船。

　　给轮胎绑扎带、加垫木，杨尤勇动作娴熟、精细庄重。“就像坐车要系安全带，停在船上的车辆也要固定，防护位移。”杨尤勇说。言语间，海口海事局海事端正员潘小春和共事也来到船上，进行开航前的现场搜检。

　　小车过海，不仅靠东说念主的协同互助，还有“数”的智谋联动。为防护出岛拥挤，本年春运，琼州海峡络续本质“小车提前购票、货车预约过海、提前不超2小时进港”轨制。信息发布、船票销售、路面次序、船舶运力关连数据汇总整合，让57艘船舶和4艘新动力汽车专用平板驳船合理调理，船舶运能匹配衔尾。

　　“让更多车主宽解相差岛、车辆安全过海，是咱们共同的心愿。”杨尤勇说。

　　

　　大兴机场平均每天约有8万件行李相差港

　　“运行李就像打架子饱读，跟节拍讲互助”

　　本报记者  邱超奕

　　2月2日上昼9时多，当记者赶到大兴机场时，航站楼处理部行李模块司理徐林还是和共事繁忙了4个多小时。

　　“春运是场硬仗。照往年西席，大兴机场春运本事平均每天约有8万件行李相差港，岑岭期1小时内出港行李数达3700件，一个出港转盘得同期保险八九个航班。”徐林说，“第一天就要进入‘接触气象’。”

　　春运本事，大兴机场行李保险团队24小时值守，进港行李保险以分秒为单元，人人力图收尾一个认识——从游客到达行李索求转盘起，10分钟内要看见第一件行李，40分钟内要全部传输完结。

　　中控室大屏上，监控画面实时切换，一张电子舆图，直不雅暴露了机场6个分拣机、22个进港行李转盘、41个出港行李转盘、402个值机柜台的运业绩态。

　　“运行李就像打架子饱读，跟节拍讲互助，还要眼不雅六路，一处都强劲不得。”她讲明，要盯车辆、开荒是否平淡，把稳安检开包行李是否实时拿走，关于超规行李，要赶早和航司联动……

　　“运行平淡的场地是绿色的，变红就证实出了问题。”徐林凝视屏幕，耳边的指示声连绵不时。

　　记者扣好安全帽，穿上反光背心，奴隶她走进行李后厅。大部分澄莹需要猫腰穿行，稍有失慎就可能撞到头，一些场地还要算作并用。

　　巡线不易，徐林和共事们却早已闇练：“春运本事，咱们泰半时候都在巡缉。行李系统全长32公里，表里温差极大，门口要穿羽绒服，往里走就得穿短袖。”

　　行李碎裂和输送效果，是游客和机场共同的热枕点。行李后厅一角，新部署的智能行李搬运系统正在功课，机械臂精确识别不同业李的分量和大小，调节托举姿态，将行李整都装车。全程轻拿轻放，每小时可搬运上百件。

　　“咱们完善了十分行李监控系统，广博10多个节点，何处‘卡壳’了，都能第一时候定位。”徐林说，经过智能化、数字化升级，大兴机场行李错分率、丢失率均为零。

　　“要像对待游客相通善待每一件行李，这是我的职责，但愿越干越好。”徐林说。

　　

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　　本年春运客流将呈现“五个新高”

　　本年春运启动时候较往年偏晚，访佛9天春节假期，客流出行强度大，自驾出行占主体，交通输送部数据暴露，瞻望本年春运客流将呈现“五个新高”——

　　一是春运40天全社会跨区域东说念主员流动总量将创历史同期新高，总量有望达到95亿东说念主次。

　　二是春节9天假期日均东说念主员流动量或创春节假期新高。

　　三是单日出行峰值将出咫尺正月初六，瞻望全社会跨区域东说念主员流动量将达3.4亿东说念主次，或创历史新高。

　　四是单日自驾出行和高速公路车流量，有望创历史新高。

　　五是新动力汽车出行总量瞻望将达3.8亿辆次，或创历史同期新高。

　　（本报记者韩鑫整理）

　　《 东说念主民日报 》（ 2026年02月03日 13 版）