亚博app 11家车企本年销量指标总数猛增19%

本文开头：第一财经 作家：葛慧

跟着2026年车市大幕开启，主流车企络续败露新年的销量指标。

据第一财经不澈底统计，现在有11家车企在不同局面已明确谈到大致公布销量指标，总数已达到2380万辆。在刚刚昔日的2025年，这11家的总销量为2000万辆，总指标销量同比增幅约19%。这还不包括比亚迪、上汽、广汽、理念念等未公布指宗旨4家厂商，这几家在2025年共完成了1167万辆的销量。这意味着，要是各家头部厂商皆能保管上年度指标或终了增长指标，2026年的头部车企销量将达到3547万辆，增幅约12%。

有关词，车企的激进增长指标对面，是机构的保守预测。

中国汽车工业协会初步展望2026年全年汽车销量在3475万辆傍边，同比增长1%。瑞银预测2026年国内汽车批发端销量将出现低个位数下落，零卖端则可能出现中个位数下滑。罗兰贝格则默示，2026年初部积攒效应会更为彰着。

车企齐人攫金

1月14日，中国汽车工业协会月度信息发布会上公布，2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，合并17年稳居全球第一。

跟着2026年车市大幕初启，主流车企络续败露年度销量指标。

放弃现在，已有一汽、稳重、长安、东风、奇瑞、长城、零跑、小鹏、小米、蔚来等8家主流车企明确本年销量指标，总量系数1958万辆。

传统厂商方面，增长指标最激进的是长城汽车——指标180万辆，同比增长近36%。长城在昔日的2025年只完成了132.37万辆。

东风的增长贪心不遑多让。2025年，东风的销量不及250万辆，却将2026年的指标擢升至325万辆，增幅超30%。

两家刚刚拿到了L3自动驾驶派司的企业亦齐人攫金。北汽定下了220万辆车的指标，增幅25.57%。据行业媒体报谈，长何在一场里面大会上文牍新一年销量指标为330万辆，同比增长13.3%。

奇瑞则将指标瞄向了300万大关，公司定下了320万辆为指标，同比增长14.03%。

比较之下，稳重、一汽的增长指标显得相对严慎。

{jz:field.toptypename/}

一汽集团指标定为354.6万辆，相较2025年超330万辆的年销量，增长7.39%。稳重汽车将2026年销量指标定为345万辆，同比增长7.66%。

新势力品牌呈现高抬高打特征。

零跑汽车在2025年录用59.66万辆的基础上，提倡2026年冲击100万辆的指标，增速高达67.5%。小鹏据称在近期在里面计策会上细目了2026年销量指标为55万~60万辆，按此打算，增幅在28%以上。小米汽车以55万辆为指标，同比增长约34%。蔚来汽车取舍区间指标表述，李斌提倡每年保捏40%至50%的销量褂讪增速。

机构观点较为严慎

车企提倡高增长指宗旨同期，商场机构则给出了较为严慎的预测。

中国汽车工业协会展望，本年中国汽车总销量有望罕见3475万辆，同比增长1%以上，亚搏新动力汽车销量1900万辆，汽车出口740万辆。德签订银行与摩根大通分散预测2026年中国汽车总销量将下滑3%至5%。

2026年1月1日初始，此前执行的汽车购置税全额免征政策将转为减半征收，税率设定为5%。同期，以旧换新及报废更新补贴力度也有所退坡。

“关于本年国内商场预测，咱们倾向于以为批发端可能是低个位数的下落，零卖端是中个位数的下落。”在1月14日的一场共享会上，瑞银投资银行中国汽车行业谈判期骗巩旻这么说谈。

面临国内商场增速放缓，头部车企纷繁将视力投向国际商场。新动力转型是另一大增长引擎。车企的新动力车销量增速指标彰着高于举座增速指标。

举例，稳重新动力车销量增速指标为32%，长安新动力车销量增速指标为26.2%，突显了新动力车正成为车市增长主引擎的共鸣。

全球商场亦有挑战。据报谈，作念电动汽车供应链谈判的“基准矿物谍报”（Benchmark Mineral Intelligence）数据泄露，2025年全球电动车销量虽增长20%至2070万辆，但年底增速已降至近两年来最低点。机构预测，2026年全球电动车销量增速将放缓至15.7%，北好意思商场更将大跌23%，影响成分包括多国政策转向、欧洲竞争加重等。全球电动车商场正资格彰着降温，展望2026年北好意思、欧洲和亚太区特殊购买燃油车的耗尽者比例分散飞腾12个百分点、11个百分点和10个百分点，整个主要商场的纯电动汽车购买意愿均有所下降。

行业整合近在咫尺

政策退坡与商场挑战的双重压力下，行业洗牌的速率正在加速。

把柄中国汽车工业协会发布的数据，2025年名次前15的汽车集团累计销售新车3174.1万辆，同比增长9.1%，略低于举座商场9.4%的增长水平。这15家企业的商场份额系数为92.3%，较上年下降0.3个百分点。

2026年可能成为多数车厂的存一火关头，尚未盈利的电动车厂将进一步承压。

近日，罗兰贝格发布的《预见2026》讲授也指出，与CR10（前十位企业市占率）宽广罕见90%的进展国度商场比较，中国汽车商场的整合仍存较大空间。整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在捏续调整计策、弥补短板，这场淘汰赛很可能将堕入捏久战。

罗兰贝格全球高档结伴东谈主、亚太区汽车业务细腻东谈主郑赟也对第一财经等媒体默示，“岂论关于整车公司、零部件公司、经销商公司，2026年皆会进雷同子干预到头部积攒效益更为彰着，罗兰贝格团队以为在中国的汽车商场中将来会出现几家头部车企和几家中部车企和大皆的尾部车企的商场样貌。与此配套的整个这个词部件端的商场样貌也会有对应的变化。”

在瑞银的上述共享会上，巩旻申饬称，昔日这些年，因为各式原因开采了太多的车企。公道是竞争带来的转换鼓吹了手艺率先，带来了产业链本钱上风。但坏处是内卷加重，环球要成绩皆勤劳，致使还出现了无序竞争损伤耗尽者权利的情况，之后必须有所整合。

此前，全球征询公司艾睿铂（AlixPartners）曾预测，将来五年内，仅约15家、即10%的中国电动车品牌能成绩，月销量低于1000辆的品牌将络续退场。